Senghor Logisticsέχει επικεντρωθεί σεπόρτα σε πόρταθαλάσσια και αεροπορική ναυτιλία απόΚίνα προς ΗΠΑ εδώ και χρόνια, και μεταξύ της συνεργασίας με τους πελάτες, διαπιστώνουμε ότι ορισμένοι πελάτες δεν γνωρίζουν τις χρεώσεις στην προσφορά, επομένως παρακάτω θα θέλαμε να κάνουμε μια εξήγηση για ορισμένες κοινές χρεώσεις για ευκολότερη κατανόηση.
Βασική τιμή:
(Βασικό φορτίο χωρίς επιβάρυνση καυσίμου), χωρίς χρέωση πλαισίου, καθώς η κεφαλή του φορτηγού και το σασί είναι ξεχωριστά στις ΗΠΑ. Το πλαίσιο θα πρέπει να ενοικιάζεται είτε από εταιρεία φορτηγών είτε από μεταφορέα ή σιδηροδρομική εταιρεία.
Επιβάρυνση καυσίμου:
Τελική χρέωση μεταφοράς = Βασική τιμή + Επιβάρυνση καυσίμου,
λόγω της μεγάλης επιρροής της τιμής των καυσίμων, οι εταιρείες φορτηγών το προσθέτουν ως εκτίμηση, για να αποφύγουν την απώλεια.
Τέλος πλαισίου:
Αυτό χρεώνεται ανά ημέρα, από την ημέρα παραλαβής μέχρι την ημέρα της επιστροφής.
Συνήθως χρεώνεται τουλάχιστον 3 ημέρες, περίπου 50 $/ημέρα (Αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ όταν δεν υπάρχει σασί ή ανά τον μεγαλύτερο χρόνο χρήσης.)
Χρέωση προ-έλξης:
Σημαίνει να παραλάβετε το πλήρες κοντέινερ από την προβλήτα ή την αυλή του σιδηροδρόμου εκ των προτέρων (συνήθως τη νύχτα).
Η χρέωση είναι γενικά μεταξύ $150 και $300, η οποία συνήθως συμβαίνει στις ακόλουθες δύο περιπτώσεις.
1,Η αποθήκη απαιτεί τα εμπορεύματα να παραδοθούν στην αποθήκη το πρωί και η εταιρεία ρυμουλκών δεν μπορεί να εγγυηθεί την ώρα παραλαβής του εμπορευματοκιβωτίου το πρωί, επομένως συνήθως παραλαμβάνουν το κοντέινερ από την αποβάθρα μια μέρα νωρίτερα και το βάζουν στη δική τους αυλή και παραδίδουν τα εμπορεύματα απευθείας από τη δική τους αυλή το πρωί.
2,Το πλήρες κοντέινερ παραλαμβάνεται την ημέρα του LFD και τοποθετείται στο ναυπηγείο της εταιρείας ρυμούλκησης για να αποφευχθούν υψηλές χρεώσεις αποθήκευσης στον τερματικό σταθμό ή στο σιδηροδρομικό σταθμό, καθώς αυτό είναι συνήθως υψηλότερο από το τέλος προ-έλξης + το τέλος του εξωτερικού εμπορευματοκιβωτίου.
Χρέωση αποθήκευσης αυλής:
Προέκυψε όταν το πλήρες κοντέινερ τραβήχτηκε εκ των προτέρων (όπως στην παραπάνω περίπτωση) και αποθηκεύτηκε στην αυλή πριν από το τέλος παράδοσης, το οποίο συνήθως είναι περίπου $50~100$/κοντέινερ/ημέρα.
Εκτός από την αποθήκευση πριν από την παράδοση του πλήρους εμπορευματοκιβωτίου, μια άλλη κατάσταση μπορεί να προκαλέσει αυτό το τέλος επειδή αΑφού το άδειο κοντέινερ είναι διαθέσιμο από την αποθήκη του πελάτη, αλλά δεν μπόρεσε να κλείσει ραντεβού επιστροφής από το τερματικό ή την καθορισμένη αυλή (συνήθως συνέβαινε όταν ο τερματικός σταθμός/η αυλή είναι γεμάτος ή άλλες ώρες εκτός λειτουργίας, όπως Σαββατοκύριακο, διακοπές, καθώς ορισμένα λιμάνια λειτουργούν μόνο στις ώρες εργασίας.)
Χρέωση σασί:
Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο και το δοχείο τοποθετούνται στην ίδια αποβάθρα. Υπάρχουν όμως και ειδικές περιπτώσεις, όπως τα ακόλουθα δύο είδη:
1,Δεν υπάρχει σασί στην αποβάθρα. Ο οδηγός πρέπει να πάει στην αυλή έξω από την αποβάθρα για να παραλάβει πρώτα το σασί και μετά να παραλάβει το κοντέινερ μέσα στην αποβάθρα.
2,Όταν ο οδηγός επέστρεψε το κοντέινερ, δεν μπορούσε για διάφορους λόγους να το επιστρέψει στην αποβάθρα και έτσι το επέστρεψε στον αποθηκευτικό χώρο έξω από την αποβάθρα σύμφωνα με τις οδηγίες της ναυτιλιακής εταιρείας.
Χρόνος αναμονής λιμένα:
Το τέλος που χρεώνει ο οδηγός όταν περιμένει στο λιμάνι, είναι εύκολο να συμβεί όταν το λιμάνι συναντά σοβαρή συμφόρηση. Γενικά είναι δωρεάν μέσα σε 1-2 ώρες και στη συνέχεια χρεώνεται από 85-150 $/ώρα.
Χρέωση απόθεσης/επιλογής:
Υπάρχουν συνήθως δύο τρόποι εκφόρτωσης κατά την παράδοση στην αποθήκη:
Ζωντανή εκφόρτωση --- Μετά την παράδοση του εμπορευματοκιβωτίου στην αποθήκη, η αποθήκη ή ο παραλήπτης κάνει την εκφόρτωση και ο οδηγός επέστρεψε με σασί και άδειο δοχείο μαζί.
Μπορεί να προκύψει χρέωση αναμονής οδηγού (τέλος κράτησης οδηγού), συνήθως 1-2 ώρες δωρεάν αναμονή και 85$~125$/ώρα στη συνέχεια.
Drop --- Σημαίνει ότι ο οδηγός ζει το σασί και το πλήρες κοντέινερ στην αποθήκη μετά την παράδοση, και αφού ειδοποιήθηκε ότι είναι έτοιμο το άδειο κοντέινερ, ο οδηγός πηγαίνει άλλη φορά για να παραλάβει το σασί και το άδειο κοντέινερ. (Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η διεύθυνση βρίσκεται κοντά στο λιμάνι/σιδηροδρομική αυλή, ή όταν το γόνατο δεν μπορεί να πραγματοποιήσει εκφόρτωση την ίδια μέρα ή πριν από την ώρα άδειας.)
Χρέωση εισόδου στην προβλήτα:
Η πόλη του Λος Άντζελες, προκειμένου να μειώσει την πίεση της κυκλοφορίας, χρεώνει τα φορτηγά συλλογής για την παραλαβή εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς σε τυπική τιμή 50 USD/20 πόδια και 100 USD/40 πόδια.
Χρέωση τριών αξόνων:
Ένα τρίκυκλο είναι ένα ρυμουλκούμενο με τρεις άξονες. Για παράδειγμα, το βαρύ ανατρεπόμενο φορτηγό ή το τρακτέρ είναι συνήθως εξοπλισμένο με ένα τρίτο σετ τροχών ή κινητήριο άξονα για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Εάν το φορτίο του αποστολέα είναι βαρύ φορτίο όπως γρανίτης, κεραμικά πλακίδια κ.λπ., ο αποστολέας γενικά θα απαιτήσει τη χρήση φορτηγού τριών αξόνων. Επιπλέον, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το βάρος του φορτίου συμμορφώνεται με τις νομικές απαιτήσεις, η εταιρεία ρυμουλκών πρέπει να χρησιμοποιεί πλαίσιο τριών αξόνων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η εταιρεία ρυμουλκούμενων πρέπει να χρεώσει στον αποστολέα αυτό το πρόσθετο τέλος.
Επιβάρυνση περιόδου αιχμής:
Εμφανίστηκε σε περίοδο αιχμής, όπως Χριστούγεννα ή Πρωτοχρονιά, και λόγω έλλειψης οδηγού ή φορτηγατζή, είναι γενικά 150-250 $ ανά κοντέινερ.
Τέλη διοδίων:
Ορισμένες αποβάθρες, λόγω τοποθεσίας, μπορεί να χρειαστεί να ακολουθήσουν κάποιους ειδικούς δρόμους, τότε η εταιρεία ρυμούλκησης θα χρεώσει αυτό το τέλος, από τη Νέα Υόρκη, τη Βοστώνη, το Νόρφολκ, η Σαβάνα είναι πιο συνηθισμένη.
Χρέωση παράδοσης σε κατοικία:
Εάν η διεύθυνση εκφόρτωσης βρίσκεται σε κατοικημένες περιοχές, θα χρεωθεί αυτό το τέλος. Ο κύριος λόγος είναι ότι η πυκνότητα δόμησης και η πολυπλοκότητα του δρόμου των κατοικημένων περιοχών στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των περιοχών αποθήκης και το κόστος οδήγησης είναι υψηλότερο για τους οδηγούς. Συνήθως $200-$300 ανά διαδρομή.
Στάση:
Ο λόγος είναι ότι υπάρχει ένα όριο στις ώρες εργασίας των οδηγών φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 11 ώρες την ημέρα. Εάν ο τόπος παράδοσης είναι μακριά ή η αποθήκη καθυστερήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα να ξεφορτώσει, ο οδηγός θα εργαστεί περισσότερες από 11 ώρες, αυτό το τέλος θα χρεωθεί, το οποίο είναι γενικά $300 έως $500 ανά φορά.
Ξηρό τρέξιμο:
Σημαίνει ότι οι φορτηγατζήδες δεν είναι σε θέση να πάρουν τα εμπορευματοκιβώτια αφού φτάσουν στο λιμάνι, αλλά παρόλα αυτά υπάρχει ένα τέλος μεταφοράς, συνήθως συμβαίνει όταν:
1,Συμφόρηση στα λιμάνια, ειδικά την περίοδο αιχμής, τα λιμάνια είναι τόσο γεμάτα που οι οδηγοί δεν μπορούν να παραλάβουν τα εμπορεύματα εξαρχής.
2,Τα εμπορεύματα δεν έχουν απελευθερωθεί, ο οδηγός έφτασε για να παραλάβει τα εμπορεύματα αλλά τα εμπορεύματα δεν είναι έτοιμα.
Καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας όποτε έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις.
Πηγαίνετε να μας ρωτήσετε!
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-05-2023
